[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” background_color=”RGBA(255,255,255,0)” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.14.8″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_post_title meta=”off” featured_image=”off” _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” title_text_color=”#000000″ title_font_size=”30px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_post_title][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”2_3,1_3″ _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″][et_pb_column type=”2_3″ _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” background_color=”#FFFFFF” custom_padding=”45px|30px|45px|30px|false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”4.14.8″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Au cours de la seconde moiti\u00e9 du XVIIe si\u00e8cle, tout l’ouest de l’\u00eele de Montr\u00e9al rev\u00eat une grande importance strat\u00e9gique pour les int\u00e9r\u00eats commerciaux et militaires de la Nouvelle-France. En cons\u00e9quence, les Sulpiciens, seigneurs de l’\u00eele de Montr\u00e9al, conc\u00e8dent des terres appel\u00e9es fiefs, non seulement dans l’espoir d’en tirer profit, mais pour qu’elles puissent servir de premier rempart sur la route vers Ville-Marie comme bien. Les Sulpiciens \u00e9tablissent \u00e9galement une petite mission fortifi\u00e9e nomm\u00e9e Gentilly, qui sera plus tard rebaptis\u00e9e La Pr\u00e9sentation. Le fief changea avec succ\u00e8s de propri\u00e9taires en 1685, puis en 1691, Jean Bouchard d’Orval en prit possession. Son nom restera dans les annales de l’histoire.<\/p>\n
Peu de d\u00e9veloppement se produirait dans la r\u00e9gion jusqu’au milieu du 19e si\u00e8cle. \u00c0 l’\u00e9poque, le territoire \u00e9tait majoritairement rural et s’est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la mani\u00e8re typique de la colonisation fran\u00e7aise, avec de longues et \u00e9troites \u00e9tendues de terres ; ceux-ci \u00e9taient perpendiculaires au lac Saint-Louis et au chemin Bord-du-Lac. Un village naissant finit par voir le jour pr\u00e8s de l’intersection du chemin Bord-du-Lac et de l’avenue Martin, l’une des plus anciennes rues de Dorval. Au fil du temps, un noyau institutionnel s’est cr\u00e9\u00e9 juste au nord avec l’\u00e9glise de La Pr\u00e9sentation et son presbyt\u00e8re, le couvent Notre-Dame du Sacr\u00e9-C\u0153ur, ainsi qu’une \u00e9cole.<\/p>\n
Le chemin de fer arrive !<\/strong><\/p>\n L’arriv\u00e9e du Grand Trunk Railway en 1855, suivie de celle du Chemin de fer Canadien Pacifique en 1890, changea radicalement l’ordre naturel des choses en raccourcissant de plusieurs heures le trajet entre le centre industriel de Montr\u00e9al et l’ouest de l’\u00eele. La classe moyenne sup\u00e9rieure nouvellement cr\u00e9\u00e9e, n\u00e9e du boom de l’industrialisation, cherchait d\u00e9sormais un refuge tranquille au bord de l’eau, loin de la ville. Ce d\u00e9placement de la population a \u00e9t\u00e9 rendu possible par l’essor des modes de transport et par l’\u00e9mergence d’une nouvelle classe moyenne sup\u00e9rieure. Dorval s’est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un terreau fertile pour le d\u00e9veloppement.<\/p>\n Le village compte des propri\u00e9t\u00e9s riveraines et des terres propices \u00e0 l’id\u00e9al romantique du gentleman-farmer, tr\u00e8s en vogue chez les Canadiens anglais. Bien que les rives du lac Saint-Louis conservent leur caract\u00e8re majoritairement agricole, elles sont peu \u00e0 peu occup\u00e9es par des familles ais\u00e9es et deviennent m\u00eame un lieu tr\u00e8s convoit\u00e9 pour les maisons de campagne. En 1892, Dorval est incorpor\u00e9 en tant que village; elle est devenue une ville en 1903.<\/p>\n HARRY MARKLAND MOLSON, ancien maire de Dorval qui a p\u00e9ri \u00e0 bord du Titanic<\/strong><\/p>\n Harry Markland Molson, arri\u00e8re-arri\u00e8re-petit-fils du c\u00e9l\u00e8bre brasseur du m\u00eame nom, est n\u00e9 en 1856. Il a poursuivi ses \u00e9tudes \u00e0 Montr\u00e9al, puis en Allemagne et en France. En 1897, il prend la t\u00eate de la Banque Molson. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans plusieurs organismes et associations tels que le Montreal Jockey Club et le Montreal Hunt Club. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 gouverneur de l’H\u00f4pital g\u00e9n\u00e9ral de Montr\u00e9al et pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9 internationale pour la pr\u00e9vention de la cruaut\u00e9 envers les animaux (SPCA). En r\u00e9ponse \u00e0 ceux qui affirmaient qu’il aimait les animaux plus que ses semblables, Molson aimait dire que les gens pouvaient prendre soin d’eux-m\u00eames, mais que les animaux ne le pouvaient pas.<\/p>\n La passion de Molson pour la voile a sans aucun doute influenc\u00e9 sa d\u00e9cision d’acqu\u00e9rir une r\u00e9sidence d’\u00e9t\u00e9 \u00e0 Dorval. Bien que la maison ait une apparence \u00e9tonnamment modeste, consid\u00e9rant que Molson \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des hommes d’affaires les plus influents au Canada, elle \u00e9tait situ\u00e9e au 960-962, chemin Bord-du-Lac, ce qui \u00e9tait l’endroit id\u00e9al pour passer l’\u00e9t\u00e9 pr\u00e8s de son impressionnant bateau. C’est sur ce bateau que Molson passait la plupart de son temps libre pendant les mois les plus chauds. M\u00eame s’il n’\u00e9tait pas un r\u00e9sident permanent, Molson est devenu le premier maire de Dorval lors de son incorporation en tant que ville en 1903. Il est rest\u00e9 maire pendant deux ans. Passionn\u00e9 de voile, Harry Markland Molson \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un marin chevronn\u00e9 lorsqu’il embarqua sur le c\u00e9l\u00e8bre paquebot transatlantique. Il avait d\u00e9j\u00e0 surv\u00e9cu \u00e0 un naufrage en 1899 \u00e0 bord du Scotsman dans le golfe du Saint-Laurent, nageant jusqu’au rivage sain et sauf. Il fait face \u00e0 la mort une deuxi\u00e8me fois en 1904 lorsque le Canada, le bateau \u00e0 vapeur sur lequel il se trouve, entre en collision avec un autre navire pr\u00e8s de Sorel. Une fois de plus, non seulement il s’en est sorti indemne, mais il a m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 aider \u00e0 sauver les autres passagers. Au printemps 1912, Molson est en Europe, o\u00f9 il est en voyage d’affaires depuis f\u00e9vrier. Initialement pr\u00e9vu de retourner au Canada sur le Justinien, Molson changea ses plans lorsqu’il apprit qu’un ami du Royal Montreal Yacht Club, le major Arthur Peuchen, effectuerait la travers\u00e9e sur le Titanic. C’est ainsi qu’en avril 1912, Molson embarque en premi\u00e8re classe sur le Titanic \u00ab insubmersible \u00bb. Il p\u00e9rit dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lorsque le navire coula dans l’oc\u00e9an Atlantique, co\u00fbtant la vie \u00e0 1 329 de ses 2 201 passagers.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” background_color=”#FFFFFF” custom_padding=”45px|30px|45px|30px|false|false” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_position=”top” sticky_offset_top=”45px” sticky_enabled=”0″][et_pb_sidebar area=”sidebar-1″ show_border=”off” _builder_version=”4.14.8″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_sidebar][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":3723,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-5692","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n